Web工业正在推动热塑性复合材料在航空领域的应用，其中热固性材料已经占据了主导地位。

Web近期在Suwanee, Ga.中启动了新的热塑性复合材料开发和资格认证中心。这个被Web成为亚特兰大运营的网站已经开始格式化加固复合材料。其中，Web生产的飞机原始材料就是飞机OEM厂商在此购买，然后加工成组件进行装配。

“飞机OEM厂商希望将20%的复合材料准换成热塑性材料。”Web公司副总裁Kevin Young在接受电话采访时说。

“但是产能还没有到位。”他补充说。

Young解释说，目前只有5%的飞机OEM厂商能够将热固性复合材料转化为热塑性复合材料。

新的热塑性塑料中心设计和配置可以制造和格式化热塑性预热材料，如碳纤维增强聚醚酮和亚苯硫醚树脂。该中心还将对处理新型热塑性复合材料的设备进行资格认证。

该中心包括切割设备，可将材料切割成1英寸甚至更小的窄带。另一种分切机精度可将宽辊切割成1-6英寸。其他机器可将物料切成薄片，以进行压缩成型加工。该中心位于Suwanee Web复合材料中心。

Web业务开发经理Jim Powers在一份新闻稿中说：“长期以来，业界一直梦想着对热塑性复合材料制造进行自动化处理。随着制造技术的进步，这在现在是可行的。因此，越来越多热塑性材料被用于制造飞机部件。”

Young说，热塑性复合材料技术已经发展到了一定程度，像波音和空客这样的飞机制造商都希望将其运用到飞机制造中。

对此，Web解释道，热塑性塑料在航天航空领域的使用中具有固有优势。他们具有更好的强度、更高的耐热和耐化学性，并且重量更轻。与此同时，它的成本更低。热塑性塑料不需要用粘合剂货金属紧固件来固定元件，而是通过热焊接或联合固结来组装。

Powers说：“我们的工程师、机器操作员和技术人员都具有丰富的经验，其中许多人参与了最新一代商业飞机的热固性格式开发和切割带加工处理。”

而在Suwanee，Web最近还开辟了一条以航空为导向的切割和起重业务。Web表示，该业务与Web在德州丹顿和蒙彼利埃的设备相辅相成。，为飞机OEM厂商提供了另一种供应源，并减轻了其他设备供应中断的风险。

Web在一份新闻稿中说明，新设备包括切割台、激光制导设备和质量控制系统，确保每一套设备的每一层都按正确顺序排列。

Web在工厂、设备以及人员上投资了200万美元，建立了新的格式化和设备单元。该设备是Web CAD部门的一部分。Web声称它是拥有三种格式化设备的飞机唯一高级格式化合作伙伴。

CAD总经理Ben Winters表示，飞机建设前景前景乐观，他的公司将在未来十年内为该行业提供技术支持。

Winters在一份新闻稿中说：“波音2016年中期的市场肩颈预测，在未来20年里，近4万架新商用飞机总需求将会增长，预计未来20年全球客运量将增长4.8%。”