获悉，近日，巴斯夫围绕电池回收这一领域又官宣两大合作，涉及下游商用车业务拓展及上游回收工艺改进。

（1）依维柯集团

1月23日，依维柯集团宣布选择巴斯夫作为其动力电池回收的首个合作伙伴，为集团电动车电池提供回收解决方案。上述合作也是巴斯夫第一个商业用车电池回收协议。

具体来看，巴斯夫将在旗下德国Schwarzheide电池材料回收生产中心实现依维柯集团各车型动力电池的回收。协议显示，电池回收涉及法、德、英等多地区，主要通过机械加工和化学回收，从中提取镍、钴、锂等关键低碳再生原材料，并用于新电池制造。

依维柯集团前身是具有百年历史的意大利车厂菲亚特旗下的商用车生产线，目前已独立运营并于2022年在意大利米兰上市。公司旗下业务涉及商用车、特种车辆、动力总成和相关金融服务领域，集团拥有8个品牌，在全球拥有28家制造厂和29家研发中心，计划到2040年实现净零碳排放。

（2）Stena Recycling

1月9日，巴斯夫宣布与欧洲电池回收公司Stena Recycling达成了一份黑色物质采购协议，合作重点在于开发改进黑质的生产工艺，以实现锂、钴、镍等金属的更高回收率。

具体来看，Stena Recycling将在瑞典收集报废锂离子电池和电池生产废料，并生产黑质；随后，这些黑质将在巴斯夫德国Schwarzheide电池材料回收生产中心进一步加工，并用于生产回收正极材料。

Stena Recycling是欧洲领先的回收公司之一，提供全面的回收和循环服务解决方案。公司位于瑞典，每年可从约10多万客户那里回收超600万吨废物和报废产品。2021年，公司宣布投资2.5亿克朗（约2450万欧元）用于新的电池回收工艺研发及Halmstad新回收工厂的建造。

电池回收业务是巴斯夫近年来重点关注的新能源板块之一，除了上述两大合作，2023年以来也是进展迅速。

2023年6月，巴斯夫官宣德国Schwarzheide电池回收工厂启动建设，计划于2024年正式投产；2023年9月，宣布将与美国Nanotech Energy、美国电池技术（ABTC）以及加拿大TODA Advanced Materials Inc.合作在北美实现锂电回收利用，预计将于2024年投产。

在未来规划方面，巴斯夫首先计划在欧洲开发更大规模的回收方案；此外，公司计划在2035年左右建设一家规模化、商业化的湿法回收和精炼工厂，用于锂电池回收，建成后预计年处理能力为15,000吨。

随着动力电池装机量攀升及对低碳制造的迫切需求，近年来电池材料回收受到了全球各大巨头的广泛关注。在这一领域，国内相关企业进展也不落后。

1月17日，工信部发布第五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，累计已共有156家合规企业进入名单，而未进入名单的中小企业更是不计其数。

其中，宁德时代近期表态其镍、钴、锰回收率达到99.6%，锂的回收率也达到91%。据悉2023年，广东邦普已实现从10万吨报废电池中回收1.3万吨碳酸锂。此外，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等电池企业，赣锋锂业、天齐锂业、华友钴业等锂资源企业在内的众多产业链企业也已纷纷入局。

市场方面，据SNE Research数据显示，预计电池回收再利用市场将在2030年增长到70万亿韩元（约3780亿元人民币），2040年将增长到230万亿韩元（约1.24万亿元人民币），2050年将进一步扩大到600万亿韩元（约3.24万亿元人民币）。