2016年12月10日，由宁波汇邦尼龙科技有限公司与联合主办的2016中国宁波车用技术沙龙，在宁波顺利举行。

以茶会友，以友言商，以商展塑。本次沙龙活动参会的企业主要来自塑料产业车用材料企业、汽车主机厂企业以及汽配厂企业代表。他们分别是：浙江吉利汽车研究院有限公司主管工程师闫鹏先生；北汽集团整车事业本部李祖彬先生；宁波汇邦尼龙科技有限公司总经理顾云柱先生；上海锦湖日丽塑料有限公司应用开发经理毛迪先生。

会上，首先由北汽集团整车事业本部李祖彬先生以“车用塑料管控体系的介绍” 为主题发表了演讲。

北汽集团整车事业本部李祖彬先生

李祖彬先生在本次演讲中介绍了塑料在汽车工业中的应用、整车对塑料材料的新要求、整车开发流程与材料管控体系以及汽车在塑料行业存在的相关问题。

汽车的塑料化从上个世纪60年代开始，首先使用在内饰中，逐渐扩展到外饰，再到功能件，然后实现轻量化的作用。

塑料在汽车的应用中其增长速度非常快，从图中可以看出相比于其他的一些发达国家，我国塑料在汽车中的应用仍然存在一些差距，李祖彬先生称：我国单车的塑料用量大概在70千克左右，未来空间依然很大。

在演讲中李祖彬先生介绍到汽车用的塑料主要有类、类和PU类。塑料产品在高比强度、易成型、安全性、耐腐蚀、舒适性和提供轻量化等方面有着天然的优势，塑料的密度在0.9至1.5之间，而普通的刚才大多是4.6。

2015年6月1日，工业和信息化部发布了第38号公告——《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》，2016年1月1日起，新汽车产品（M1类）有害物质、可回收利用率将纳入《车辆生产企业及产品公告》管理。

李祖彬先生还提到了装配中心在2015年统计VOC平均状况时，北汽的两款车的调查表。

在演讲中李祖彬对于为什么要实现车身轻量化这一问题做出解释：根据世界铝业协会的调研，汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%，大众汽车整备质量减少100Kg,每百公里二氧化碳排放量可减少8-11g，百公里油耗可降低0.3-0.5L。汽车轻量化就是在保证汽车的强度。刚度、模态以及安全性能的前提下，尽可能地降低车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

目前比较受关注的还有整车对塑料阻燃性的要求，对于阻燃方面的问题也有一个8410的要求标准，李博士称，这一标准目前对乘用车的要求并不是特别的严格，但是客车方面的标准也是其考虑的方向之一。李博士还提到，除轻量化外，对车辆的一些特殊要求也较为收到关注，比如涡轮增压、发动机小型化，对耐高温方面会有一些要求，还有涉及到的一些内外饰，以及免喷涂材料等。

李祖彬介绍了北汽集团的整车开发流程：从立项开始，包括了前期的产品规划，概念开发，设计开发，试制验证，生产准备，量试与投产，新开发的车型大约需要两三年的时间。材料方面的工作主要是来自于Benchmark分析，关键目标确定（轻量化、VOC、ELV和成本等），材料目标设定，新材料、新工艺规划。在项目确定之后，设计发布之前，确定材料以及零部件，材料认可，在设计发布之后，根据一些数据分析的结果进行材料的认可，这一方面会涉及到一些涉及变更，大部分材料认可后，再配合设计做一些问题的整改，或者材料的变更，针对变更问题进行后期的认可，李博士如是说。与材料工作同期进行的是ELV工作：骑车主机厂或者零件配件供应商也会抓紧时间申报CAMDS数据，进行表单审核，如有设计、材料或者零部件的变更都需要进行第二次申报，从开始申报到所有材料汇总、分析、处理至少要6至8个月的时间。VOC的工作和材料是根据车型进行分析的，分析VOC情况是需要考虑反馈的要求从而确定目标内饰材料的规划。

另外，李祖彬表示，按照整车开发的顺序、按照成熟的指纹管控体系来讲，并不需要每一次都对材料进行管理，用理想表达形式来形容是建立一个数据库，包含牌号认可，项目认可，样件封存，电子“指纹”信息档案，材料认可，失效分析，项目开发以及其他的一些信息，这样便可以促进材料通用化，提升项目开发效率，降低材料开发认可成本；还有利于材料溯源查询，便于失效分析和过程控制——“指纹”信息档案使得零件材料身份确认成为可能。

随后，李祖彬谈到了塑料在骑车中应用存在的一些问题，包括了涂装、联接、维修和回。收；高强度及高性价比材料；受环境影响显著；疲劳周期不如金属等。塑料相对金属来说包括橡胶，塑料，纺织品等，成分非常的复杂，差异性也很大。李博士表示目前在这些方面较好的是欧美以及日本系列的汽车，比如三菱等。

最后，李祖彬列举了一些重点关注的材料与工艺艺术，主要是轻量化材料方面：碳纤维增强塑料（CFRP）材料及其联接技术和树脂玻璃，ELV合规材料方面：无卤阻燃剂材料和无铬革鞣技术；低VOC材料方面：天然棕替代PU海绵用于座椅坐垫、靠背技术；TPV、TPO等TPE类材料的应用与推广；水性PU革；免喷涂材料与工艺和水性胶黏剂，高性能材料方面：高性能工程塑料和耐热、耐光候、PC+ABS、ASA材料。

会上，宁波汇邦尼龙科技有限公司总经理顾云柱先生以“尼龙材料在汽车发动机周边零件应用领域的突破” 为主题发表了演讲。

宁波汇邦尼龙科技有限公司总经理顾云柱先生

发动机是汽车的心脏，它周边的构成也成为汽车重量的主要构成条件，演讲中，顾先生主要分享了发动机周边一些部件如何塑料化。发动机周边零件的塑料化是汽车轻量化的一个重要方面。发动机周边部件主要是耐热和抗振动部件，其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。

进气歧管是改性尼龙在汽车中最为典型的应用，1990年德国宝马汽车公司，首先将以玻纤增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在六汽缸发动机上，进气歧管材料是30% ～ 35%玻璃纤维增强的尼龙66，与铝合金比较，尼龙进气歧管可以减轻40%左右的重量，生产成本降低20% ～ 30%，同时通过部件集成还可以进一步减低成本。进气歧管塑料化目的, 除减轻重量(减重40 %～45%)外, 还由于塑料进气歧管内外表面光滑,空气流动阻力小, 从而提高燃油效率, 改善发动机性能。此外在提高燃烧效率, 降低油耗, 降低噪声方面也起一定作用。塑料进气歧管得以全面推广应用, 主要取决于持续开发出较简单的成型工艺。

顾总表示：发动机轴板都是一些高耐热的部件，而尼龙是发动机周边部件最合适的应用。与金属材质相比，以汽缸头盖为例质量减轻了，成本也降低了。罗地亚公司于2007年推出TECHNYL HP 尼龙66，该系列树脂为满足发动机罩内高温的性能要求提供了解决方案，表现出了卓越的性能保持性。该材料具备尼龙66材料出色的连续耐高温（高达200℃的温度下）老化性能。

制动管和油管：PA11、PA12 具有柔性好、耐水、耐化学腐蚀和尺寸稳定的特点, 欧美国家广泛使用PA11作为汽车的制动管和输油管。我国大部分汽车均采用PA11输油管。PA11管路具有质量轻、耐腐蚀、不易疲劳开裂, 使用寿命长,安全方便, 密封性好优点。世界上PA11、PA12 的总产量约8万吨/年, 其中40 %用于汽车工业。

顾总还介绍了尼龙应用于发动机周边电气部件的普及：制造汽车电气部件的塑料性能要求苛刻, 尤其在发动机周边，不仅要有较高力学性能、耐热性及动、静载荷承受能力,同时还应具备电性能的安全性和耐燃性。汽车电气部件大致应用在电气配线、接插件、熔断器等等，还有电线夹及固定卡套、接线柱、按钮、开关等。这些部件虽然小, 但是量非常大, PA 是制造这些部件较为合适材料。

  会上，浙江吉利汽车研究院有限公司主管工程师闫鹏先生以“新能源轻量化正向设计” 为主题发表了演讲。

浙江吉利汽车研究院有限公司主管工程师闫鹏先生

浙江吉利汽车研究有限公司成立于2013年，是国内主机厂中最先成立轻量化团队的公司，主要分为两大块内容：第一，所有开发的车型所拥有严格重量目标的制定和分解、管控。第二，定制目标后的目标达成的轻量化技术团队。

目前轻量化在国内的话题热度不减，从国内的角度说，闫先生表示：新能源车型是一个趋势，中国政府发布了2025新能源车作为一个战略发展方向，许多传统的主机厂正在大力的规划这一政策，对于如何提升其续航里程，闫先生称，主要是新材料和新工艺和结构方面的优化入手，在材料方面，吉利汽车的搞彩钢比例有着显著的提升，以铝合金的应用也在逐年增加。

闫先生在演讲中提到，目前吉利有一种创新思维的合作模式，主机厂找到国内的材料供应商、零件供应商共同研发，而吉利便提供一些资源，供应商提供，材料商提供材料，大家共同做一个产品的开发，做出样件后，做相关的验证和落实，拿到实验结果后，加入适合，便去生产，这样的一个新的模式的开发。

会上，上海锦湖日丽塑料有限公司应用开发经理毛迪先生以“汽车外饰钢琴黑免喷材料” 为主题发表了演讲。

上海锦湖日丽塑料有限公司应用开发经理毛迪先生

毛先生在演讲中向大家介绍了钢琴黑免喷涂方面的相关问题，钢琴黑喷涂产品的主要原因有两个：一是符合汽车外观设计要求，二是大幅降低了零件的成本。对于外饰的钢琴黑，市面上的主流材料，在性能满足的情况下，是按照量来排序的。而高光ASA实际上是ASA加高光模具，叫ASA高光模具。

毛先生重点介绍了PMMA材料，第一代PMMA合金的特点是耐热高，中等韧性，耐刮擦比PMMA略低。第二代PMMA合金的特点是外观黑亮，其韧性得到了大幅度的提高。目前市面上无论是合资或是自助品牌 ，越来越多的关注到外饰钢琴黑免喷涂材料。

各位嘉宾的精彩演讲后的沙龙讨论环节中，共同探讨了塑料材料在汽车行业的影响，主机厂是如何对塑料厂家或配件厂家进行执行标准的落地、车辆找回方面的问题、汇邦尼龙在国际大牌中的一些优势以及突破等问题。在场嘉宾都积极踊跃的参与其中。

本次沙龙会议的举办地和峰堂的丁易大师亲赐墨宝。

2016中国宁波车用塑料技术沙龙顺利举行活动圆满结束