据《今日》报道，中国商飞正与赢创合作，使用精确定制的轻型复合材料结构应用，致力于建立C919轻型客机，客机质量更轻、且安全性更高。

赢创工业公司（Evonik Industries）正在向中国商飞（Comac）的C919客机提供一种精确定制的轻型结构应用，可减轻飞机重量并节省燃料从而达到节能的目标。对于机身的后部，赢创的专家使用其Rohacell——具有特定性能的结构性泡沫建造了一个大型后压舱壁模型。Rohacell这种PMI（聚甲基苯烯酰亚胺）基复合材料的一大重要特性就是非常轻，因为在航空领域减少一公斤都有着重大意义。而且，这种材料的刚性也很大，使得机身更加稳定，提高了安全性。

Rohacell飞机应用中国区市场经理Jacky Yang表示：“在设计批准5个月之后，我们将把Rohacell模制品准备好以待使用，并继续帮助中国商飞进行下一步发展。”C919中使用Rohacell的其他复合材料部件还包括雷达罩、起落架舱门、辅助动力单元门以及一些控制面板的后缘。Yang补充道：“飞机制造商想要高质量的轻质材料，同样也希望成本不会太高，Rohacell正好满足了这些需求。”

中国商飞表示其已经收到570架飞机订单，其中约有10%来着德国和泰国，但是观察人士指出该飞机是否能成功以及订单是否能完成还有待观察。福布斯最近的一份报告指出：“中国商飞要求主要部件以及子系统的本土化生产，对于需要必需技术转移的合作方，并不提供知识产权保护。”这实际上意味着外国合作伙伴最终只能转移过时的技术，使得C919在与西方飞机的竞争中缺乏燃油效率的竞争优势。

C919还需要得到西方监管机构的认证。中国商飞的ARJ21是一个78座的支线喷气飞机，于2008年11月进行首次飞行，但直到2014年12月才获得中国认证。此外，ARJ21尚未获得西方监管机构的认证，迄今为止只有三架飞机被交付给中国商飞旗下的一家公司，而在此之前中国商飞曾宣称公司已获得了340多个订单。（北京化工大学 燕夏婧编译）